自7·23甬溫線鐵路重大事故發生之后，國務院要求發改委暫停審批鐵路的新建項目，并對已批未建的項目重新進行安全評估和可行性調研。目前調研已經基本結束，共計有重慶至萬州鐵路、成都至雅安鐵路、新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、麗江至香格里拉鐵路等24個項目被緩建。

    其一，2012年初，國家重申放緩鐵路建設和嚴格審核制度，使以"拉動內需"為主的礦山設備行業，遭遇重大打擊。而之前眾多企業因國家投資高鐵等項目投資加大，盲目樂觀大力投資，致使破碎機市場逐漸呈現出供大于求的局面。

    其二，原材料物價上漲、用工荒等多重因素更使礦山設備制造企業顯得舉步維艱；從2011年下半年以來，破碎機和人工制砂機設備行業，部分廠家銷售數字就下滑20－－30%，而今年這種狀況愈演愈烈。

    其三，總體來說我說礦山機械設備企業多而不強，部分小企業不重視科技創新，只是一味的仿制，造成破碎機等設備粗制濫造，在市場競爭中相互壓價，嚴重阻礙了行業整體的發展。

    中國礦山機械生產企業，特別是作為砂石料生產設備的破碎機制造企業何去何從呢？科利瑞克工程師認為：

    首先，中國破碎機生產企業要"練好內功"，加大科技創新力度，嚴把產量質量關，研發具有國際先水準的破碎機。國內企業常以"引進國外先進技術"為榮，何時才能讓國外企業也引進"****技術"？

    其次，逐步拓展海外市場。對礦山機械設備市場來說，海外是一個非常廣闊的市場，特別是對于發展中國家。一方面處于經濟發展和基礎設施建設的時期，對鄂式破碎機等設備需求量很大；另一方面，國家對于出口企業享有一系列優惠政策。